丰田纯电卖不动？月销1台，这铂智4X是来搞笑的吗？

处于国内新能源汽车如今市场高速呈现内卷状态、车型迭代速度极快且日新月异的当下情形, 不少合资纯电车型由于产品力滞后以及本土化存在不足等缘故, 正逐步淡出大众所关注的视野范围, 广汽丰田铂智4X便是其中典型的代表实例。作为丰田进行电气化转型阶段的早期所产出产品, 这一款汽车自从2023年选择上市以后, 从始至终都处在市场比较边缘的地带区域, 其销量方面的表现持续呈现不佳状态。

以公开的销量数据而言, 铂智4X自上市到现在, 最高的月销量仅仅是714台, 在2025年全年累计的销量为1770台, 月平均销量仅仅只有一百多台。到了2026年之后, 它在市场中的处境越发惨淡, 今年2月份的销量只有1台, 5月份最新的销量同样只有88台, 基本上陷入都没人关注的尴尬状况。

5月广汽丰田车型销量

曾被给予很高期望的丰田纯电类型汽车, 如今差不多变成市场“透明的款式”, 其销量出现暴跌的背后, 不是由单一因素所造成的, 而是产品存在的严重缺陷、用户所形成的口碑、定价所采用的策略、市场所处的时机等多种问题混合在一起的必然结论, 下面就来瞧瞧具体的缘由。

1、设计失误，错失两类核心客群

铂智4X在产品设计方面, 出现了客群匹配上的偏差, 它采用的是年轻化的跨界运动造型, 其初衷, 是想要瞄准年轻消费群体, 然而在上市初期, 丰田还没有深度去落地中国新能源本土化研发, 这款车, 又缺乏国产新能源的智能化以及潮流化属性, 结果就被年轻消费者诟病成是“杂牌电车”, 进而错失了年轻用户市场。

而那辆车所依靠的合资品牌名声, 其核心的受众是那些追求沉稳、大气且务实的中年家庭用车消费者, 然而, 具有跨界运动特点的外观样式, 却全然不符合这部分人群在购车时的审美观念。再看同一品牌的铂智3X, 凭借规则整齐的家用SUV外形、切合国人需求的设计, 准确地把握了主流家用汽车市场, 两相比较之下, 铂智4X的定位不足之处被极大地放大了, 终端的客户来源被不断地分散了。

2、续航疑似“虚标”+补能落后

关于纯电车而言, 续航以及补能能力属于其核心竞争力范畴, 然而这同时也是铂智4X遭用户指责的短板当中的一项。从硬件方面来看，此车在全系的配置里都配备了宁德时代的三元锂电池, 依据官方CLTC标准所测定的纯电续航, 其最高数值能够达到615km, 要是置于当下的市场环境当中, 这样的续航表现处于主流水平, 也就是说该车在硬件方面的基础条件并不差。

不过, 实际落地情形下的体验, 却是跟官方所给出的数据不相吻合, 进而遭到用户吐槽续航存在“虚标”状况, 依据车主反馈, 对于615km续航的Pro版本而言, 新车仅仅使用了3个月, 满电状态下的表显续航便缩减到了464km。在高速工况这个条件下, 续航折扣程度最为厉害, 当以时速80km/h以上的速度行驶的时候, 实际续航仅仅只有350km左右, 并且电量低于20%之后, 掉电速度猛地加快, 无论是日常通勤, 还是长途出行, 都难以给人带来安心感。

更为致命的是, 这款车全系都没有搭载当下处于主流状态的800V高压快充平台, 其补能效率是比较差劲的。电池从30%充至80%这个常用的区间, 是需要花费半小时以上时间的, 要是想要充满电的话, 那时间更是长得很。在同级车型普遍都已普及高压快充的当下, 铂智4X的补能短板使得用户的续航焦虑进一步加深。

3、车机智能化体验拉胯

现今新能源领域消费者在购车之时, 早已经是把智能化当作核心的参考标准来看待了, 然而智能化恰恰就是丰田铂智4X最为致命的薄弱环节。虽说这款车配备了高通骁龙8155P这种主流的车机芯片, 从硬件配置方面看起来似乎是达标的, 可是其软件调校以及系统优化的水平却极其糟糕, 实际体验远远比不上同价位的国产车型。

不少车主纷纷吐槽, 该车辆车机存在这么些问题, 地图定位出现偏移情况, 精准程度比较差, 具备的功能十分匮乏, 运行的时候有卡顿现象出现, 系统会频繁地自动进行重置, 还时不时会出现黑屏故障情况。有用户前往店里把系统版本进行升级之后, 问题仍旧没办法得到根治, 智能化体验呈现出割裂状态, 而且比较鸡肋。针对那些注重车机流畅度以及实用性的新能源用户来讲, 这样的表现根本无法达到日常用车的需求。

4、高阶智驾全面缺失

铂智4X的指导价处于17.98万至23.88万之间, 这可是妥妥的20万级主流纯电SUV的价位呀, 然而呢智能驾驶配置却严重缩水了, 全系仅仅搭载基础L2级辅助驾驶功能, 当下许多用户刚需的高阶智驾功能是完全缺失的。不管是便捷性极强的记忆泊车、遥控泊车功能, 还是高速、城市道路行驶必备的辅助变道功能, 这款车都没有配备。

跟当时处于同一价位的比亚迪宋PLUS EV, 还有小鹏G6, 以及智己LS6等这些竞品相对比, 它们早就已经使高阶智驾以及相关功能得到普及了。在新能源汽车市场当中, 伴随智能化竞争趋于激烈的这种状况下, 铂智4X的智驾配置好像已经落后了整整一代, 高端的定价和低端的智驾配置相互之间形成了极为强烈的反差, 这很难让消费者予以接受并购买啦。

5、基础配置大面积缺失，定价梯度不合理

撇除智能配置方面存在的短板不谈, 铂智4X的常规实用性配置出现了严重的缩水情况, 这款车在全系范围内都没有哨兵模式, 没有透明底盘, 没有多层隔音玻璃, 也没有车内氛围灯等主流配置, 并且对外放电功能只有顶配车型才支持选装, 这使得其实用性大幅降低, 大打折扣。

对于入门版那个车型来讲, 其配置可以说是糟糕到了极点, 它的起售价是17.98万, 然而却没有配备驻车雷达, 也没有360度全景影像, 也没有并线辅助装置, 甚至连蓝牙钥匙这种基础又实用的配置都没有, 其方向盘乃是塑料质地的, 座椅是皮革跟织物混合搭配来的, 完全不存在任何档次感。

较不合理的是它的定价梯度, 入门版本到次低配的差价高达两万元, 次低配的指导价已经达到了十九点九八万元, 若想要拥有无钥匙进入、电动尾门、天窗、无线充电以及后视镜自动折叠这类基础家用配置, 那就只能去选择二十一点九八万元的高配版本, 这远远超出了普通家庭消费者的购车预算。

6、初代车型口碑崩盘，历史负面印象根深蒂固

铂智4X从本质上来说, 是丰田bZ4X的“换名”车型, 丰田bZ4X在早期的时候, 因为充电速度缓慢, 续航有虚标情况, 还多次进行召回等问题, 严重损害了自身声誉, 甚至有不少网友, 赋予其“丰田验证码”这样的调侃称号, 这使得铂智4X自诞生那天起, 就备受质疑, 因车型的缘故, 天然就容易让用户产生劝退心理。

而且车型在初期进行定价时与品牌出现错位, 其定价处于20万级别的时候显得过于自信, 这导致它的定价跟其产品力水平严重脱节, 即便后期在终端大幅度降价, 也挽不回已被固化的市场负面印象, 另外当时消费者对于合资电车有着“定价虚高、配置简陋、油改电质感”这样固有的刻板印象, 所以铂智4X从诞生的最初开始就陷入了信任方面的危机。

多重产品存在问题, 口碑还有短板, 致使铂智4X所在的终端市场一直处于萎靡状态。值得一提, 有用户在去年年末的时候到店询问这款车, 被销售告知该车型已然停产, 部分门店仅仅剩下展车可供销售在那里, 要是愿意购买展车的话, 裸车价格低到11万。

目前, 官方尽管尚未正式发布停产的公告, 可是该车最新款车型依旧是2024款, 直至如今已经有两年时间都没有完成常规改款了, 产品迭代完全处于停滞状态。去年9月, 工信部曝光的新款申报信息, 也一直迟迟没有落地上市, 后续官方所披露的新款车型, 已经转变为与小马智行合作的L4级Robotaxi商用车型, 其主打自动驾驶出行服务, 或许不会推出民用乘用车版本。

这同样表明, 铂智4X基本上从家用乘用车市场退出, 有可能变成商用专门的车型。全面来看铂智4X在整个市场的表现, 它的失败并非意外, 是丰田进行电气化转型尝试、市场时机不对、本土化不足等多种因素综合起来的结果。

身为丰田全球bZ纯电系列里的“先行者”角色, 铂智4X的核心使命貌似更倾向于对丰田纯电技术架构予以验证, 这辆车给人的感觉仿佛仍然在沿袭海外燃油车的研发思维, 没办法跟上国内新能源市场的迭代节奏。

与此同时, 该车上市的那个窗口期, 处于一种极度尴尬的状态, 正好赶上国内纯电SUV市场进入爆发期, 众多国产新能源竞品纷纷扎堆上市, 然而铂智4X却坚持守着老旧的技术、保持保守的配置, 并且定价偏高, 在产品力方面被竞品全方位碾压。

将铂智3X跟铂智4X作对比, 铂智3X是后续针对性本土化打造、精准贴合中国家用需求而出的, 铂智4X失败了, 这为丰田电气化转型敲响了警钟, 对于仅靠品牌溢价、老旧平台的合资电车来说, 已无法适配竞争激烈不断内卷进步的中国新能源市场。

如今的铂智4X, 有可能会变成丰田电动化转型路途中的, “牺牲品”, 它是一款生不逢时的, 定位跑偏的, 迭代滞后的, “试验车型”, 最终会被市场以及消费者抛弃, 这也是行业发展的必然结局。

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