日系三巨头利润暴跌，新能源浪潮下，谁还在为省油买单？

日系车的三巨头, 在2025财年的时候, 遭受了滑铁卢那般的境遇。丰田呈现出增收却未能增利的状况, 其归母净利润大约是3.85万亿日元, 与同比相比下降了19.2%；本田出现了上市将近70年来首次年度亏损的情况, 归母净利润亏损了4239亿日元, 同比下降幅度达150%；日产也是连续两年处于亏损状态。然而, 要是把日系车的赚钱神话，仅仅归结于被新能源浪潮毫无情面地击碎, 那就显得有些狭隘了。

电动化转型迟缓的代价？

有人讲, 日系车三巨头一块儿失利了, 其本源在于电动化转型的速度慢。在中国车企于新能源赛道上迅猛前行的时候, 丰田还在坚守混动路线, 本田以及日产的电动化布局更是显著落后。在2026年4月, 中国新能源车的渗透率已经达到了61.4%, 然而日系品牌在新能源市场的存在感极其微弱。市场不会等候迟疑的人, 车主通过实际行动表明态度, 把日系车推进了利润的悬崖边缘。

但这也存在着些许“危言耸听”的意味, 首先, 把利润下滑完完全全归结于电动化转型的缓慢进程, 这种做法是不客观的, 并且还忽略了日系车企在全球范围内的技术布局以及制造领域所拥有的深厚积淀。

先是, 日系车企所采取的技术路线乃是以全球市场为依据进行的理性规划, 并非是迟缓的表现。丰田有着多年深耕混动技术的经历, 在2025财年的时候, 其混动车型在全球范围内的销售量达到了443.4万辆, 和上一年相比增长了7%, 这依旧是丰田获取利润的基础部分。混动技术在全球的大多数市场之中（就好像北美、东南亚以及欧洲的部分地区这些地方）仍然拥有很强的竞争力, 它存在低油耗以及高可靠性这样的优势, 这恰好符合当地车主们的需求, 并非属于“落后的路线”。于此同时, 丰田始终未曾停止电动化的探索, 在2026财年计划投入1.6万亿日元用于新能源的研究与开发, 涉及纯电以及固态电池等等诸多领域, 只不过其发展节奏更加契合全球市场的梯度需求罢了。

首先, 利润暴跌存在显著的外部不可抗力情况，并非仅仅能归因于转型策略, 2025财年, 美国把日系车关税从2.5%提升到15%, 这直接致使日系三巨头总计损失超过2万亿日元营业利润, 日元升值, 全球供应链成本上升, 地缘冲突等多种压力相互叠加在一起, 这才是利润大幅收缩的关键引发原因, 电动化投入只是占次要影响因素的地位。

除此之外, 日系三巨头所具备的全球制造能力, 以及创新底蕴和行业影响力, 依旧处在第一梯队之中。丰田多年以来持续保持在全球销量方面排名第一的位置, 到2025年时其全球销量超过1047万辆, 和大众等竞争产品相比远远超出；它在发动机、变速箱, 还有混动系统等传统动力领域的制造精度以及可靠性, 直至如今仍然是全球行业的标杆, 并且所拥有的专利数量及技术壁垒在短期内很难被突破。本田于发动机技术方面、于空间设计方面、于耐用性方面所进行的创新, 长久以来支撑着其在全球范围的口碑；日产在动力电池领域、在氢能源领域所拥有的技术储备, 同样是具备深厚实力的, 不能够因为短期出现亏损就否定其在长期的创新能力。

中国市场的残酷教训

作为全球超大汽车市场的中国, 已然成了新能源车的“角斗之地”。2026年1月到4月期间, 中国品牌乘用车的市场占有率急剧飙升到75%之高, 把历史纪录给刷新了。比亚迪、理想、蔚来、小米等这些自主品牌凭借技术创新以及产品力方面的优势, 将合资品牌的市场地位给彻底颠覆掉了。日系车在中国市场的份额在持续下降, 这直接对其全球业绩表现起到了拖累作用。不过需要明确的一点是, 中国市场出现的下滑只是日系车企的“区域性的阵痛”, 并非是其全球竞争力的全面垮塌。

中国市场存在着新能源转型的节奏, 有着政策的导向, 还有车主的偏好, 这些都具备特殊性, 不能凭借此来推导出日系车在全球市场出现全面溃败的情况。于北美市场之中, 二零二五年的时候日系车的市场占有率依旧超过百分之三十五, 丰田以及本田的燃油车跟混动车型销量稳稳地位于前列, 属于当地车主的主流选择；在东南亚市场那里, 日系车的市场占有率超过百分之八十, 依靠高可靠性以及低维护成本, 稳稳占据市场主导地位, 中国品牌短时间内难以产生撼动: 在欧洲、中东、南美等市场之上, 日系车企同样借着适配当地需求的产品, 维持稳定的销量与利润, 全球基本盘仍然稳固。

与此同时, 日系汽车企业并非对中国市场采取无视的态度, 而是正在加快进行本土化方面的调整, 以此来适应需求。丰田推出一项名为“withChina, forChina”的战略, 该战略旨在扩大中国研发团队的自主权, 并且与小马智行合作来布局L4级自动驾驶领域, 其纯电车型bz3X的中国零部件占比达到了90%, 能深度贴合本土供应链与市场需求；日产启用了中国籍管理团队, 给予本土研发、生产全价值链的自主权, 在2027年前将在中国推出10款新能源车型, 首款车型N7上市50天后大定数量超过2万台, 展现出快速适配能力；本田计划投入8000亿日元用于电动化研发, 结合中国合作伙伴平台打造新能源产品, 并非坐以待毙。

日系三巨头面临着利润下滑的压力, 需要加速电动化转型, 以此来应对中国市场等区域的竞争挑战, 然而这并不是“至暗时刻”。其核心底气在于拥有深厚的全球竞争力, 在创新方面, 聚焦于固态电池、氢燃料电池等长期技术布局, 在制造端, 凭借严苛品控、高效供应链等核心优势保持领先, 并且全球市场的多元化需求为其现有产品矩阵预留了广阔空间, 为转型提供了充足的时间与资金缓冲, 并非失去全球影响力与创新制造能力。

所以, 中国车企在任何时候都得对自嗨保持警觉, 要使全世界都喜爱上中国车, 这仍然是路途漫长, 责任重大, 任务艰巨啊！

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