赛豆需要“第一责任人”

赛力斯放手赛豆 一场精心设计的切割

6月8日, 赛力斯旗下有个新子品牌叫赛豆科技, 它宣称准备于第二天搞一场品牌发布会, 且在发布会上会有第一款车型同时展示给众人看。这个新品牌原本是蓝电汽车, 后来改了名字, 打从一开始诞生, 就存在着一个很尖锐的问题待解: 不清楚它到底归属谁, 到底算是谁的车? 通过天眼查能看到这样一个情况, 在5月29日那天, 重庆蓝电科技有限公司正式把公司名称变更为重庆赛豆科技有限公司, 在这场变更中赛力斯已经不再持有控股权了。

曾有投资人向新智驾透露, 赛力斯选择放弃控股地位, 其核心目的在于防止与华为产生业务冲突。这般解释是颇具合理性的, 毕竟问界对于赛力斯而言, 所具备的意义远远超越了“合作伙伴”这四个字。在2024年问界开始呈现放量态势之后, 赛力斯的营收急剧飙升至1451.8亿元, 与同比相比增长幅度达到305.04%, 而归母净利润达到了59.5亿元, 至此公司正式从“转型故事”成功讲到了“赚钱故事”。

蓝电换名 赛豆背后藏着国资新势力

一边是在赛力斯退出第一大股东之刻, 另一边赛豆引入了重庆国资以及产业资本。重庆沙磁致远成为了头一大股东, 赛力斯退到了第二位数, 宁德时代相关方、零部件企业、智能化供应商也都被整合到了这个全新框架里面。先前蓝电于赛力斯体系之内销量欠佳, 如今改名为赛豆之后, 变成了国资控股、赛力斯参股、由产业资本共同构建的新的项目。

赛力斯持续给出制造能力以及供应链基础, 然而已不再身为主导者。在此变动的背后, 存在着赛力斯于问界与赛豆之间划分出的明晰界限: 问界持续于主桌用餐, 赛豆却被移至旁边, 更换名称、变换股东、改换路线再次进行尝试。问界关联着赛力斯的利润、估值以及高端化叙事, 赛豆更像是一回资产盘活以及新品牌试验。

问界与赛豆 赛力斯的两手棋术

经常有人问问界, “到底是谁造的车”, 然而消费者心里其实是有明确答案的, 那就是华为深度参与了定义过程, 赛力斯负责制造环节并使其落地。华为的品牌、专属渠道、对于产品的定义以及在用户心中所形成的认知, 都在很大程度上有力地参与到了问界取得成功的进程当中, 赛豆之所以存在是因为背后有源起赛力斯, 但是赛力斯是不能将问界舍弃不管的。赛豆背后除了赛力斯之外还有豆包以及火山引擎所具备的AI想象力, 不过字节并非汽车企业组织。

赛豆背后存在重庆国资, 然而国资能够给予资源, 并不意味着就能够为其界定产品以及用户。赛力斯助力它, 是源于需要在问界之外, 提供全新想象空间, 诸如成本更低的智能化路线、更适配海外的产品、更为灵活的股权协同。不过, 已经有超过九成的主流车企与火山引擎达成合作, 赛豆远远并非唯一, 这致使它从一开始便带有矛盾感。

极越教训 资源堆砌不等于市场成功

当极越汽车在当年初次出现于世的时候, 其故事也是很具备趣味性讲说条件的: 百度承担起AI、智驾、地图以及软件方面工作, 吉利负责平台、制造、供应链以及整车工程领域。一方拥有智慧头脑一方具备实体载体, 两者结合起来听上去就是在智能汽车时代出现的最佳答案。极越汽车所具备的产品能力是大家有目共睹的, 哪怕是在告别市场差不多接近两年时间之后, 依旧有车主以差不多近13万元的价格挂牌售卖自己的二手车并且还获得了大量的询价内容。

只是市场所给予的认可, 并没有转变成为存在着的销量, 截止到二零二四年的九月, 极越零一以及极越零七累计起来的销量仅仅才只有九千七百六十七辆。针对于这个有着高周转特性的汽车行业来讲, 这无疑是具有着致命性的, 到二零二四年的年底, 极越开始去寻觅新的融资途径, 合并各个部门, 压缩项目范畴, 最终致使出现员工讨要薪资以及供应商付款面临压力的情况, 而后黯然地与市场挥手告别。这恰恰就是赛豆所面临着的最为巨大的风险。

赛豆的真正考验 谁来最终负责

诸多新品牌热衷于谈论资源: 智驾由谁来提供, 座舱由谁来提供, 电池由谁来提供, 制造由谁来提供, 资金由谁来提供, 渠道由谁来提供。这般听来, 似乎每一个部分都有专人负责, 最终仿佛整车也就自然而然地组建而成了。然而, 消费者并不会因为供应商名单冗长就决定下单, 也不会因为股东背景强硬就交付定金, 用户在购车之时真正在意的是这辆车是否物有所值, 是否值得信赖, 出现故障后由谁来负责。

存在一张由赛豆所拥有的漂亮资源表, 其中, 制造基础由赛力斯予以提供, 智驾由元戎启行来提供, 座舱由弋途科技负责处理, AI想象由豆包进行提供, 信用由宁德时代相关方来提供, 背书由重庆国资加以提供。每一项内容都有能够被写进发布会PPT之中的可能性, 然而, 写进PPT与写进订单并非是同一回事。赛豆真正需要去回答的并非是“我背后都有谁”这个问题, 而是“我到底由谁负责”这个问题。

资源拼盘压力测试 谁会在关键时刻退半步

哪个主体来定义产品, 谁去决定价格, 哪一方负责铺渠道, 谁来管理售后事务, 当销量未达预期时谁会继续做投入的事情, 市场出现质疑状况时谁会站出来承担应对? 就这些问题而言, 国资没办法给出答案, 火山引擎无法做出回答, 供应商也回答不上来, 如今恐怕就连已经放弃控股地位的赛力斯都难以给出回应。看似资源拼盘各种要素皆有, 然而一旦进行压力测试, 每一个相关方都能够往后退一小步。

赛豆发布会上确切要回应的, 并非仅仅是首款车的模样如何、定价究竟是多少、智驾以及座舱采用了谁的, 它得证实自身并非仅仅是资源的拼凑组合而不是像资源拼盘这种情况, 而是一个具备应对市场压力能力的并能作为自有风格独立存在的品牌。要是在问界的那种较为突出的影响力之下, 赛豆就连“由谁来承担具体责任范围的‘由谁负责’”这个最基础的问题都没办法给出答案的话, 那么它的整个生存周期有可能比极越还要短暂。

赛豆科技凭借资源拼凑, 在二零二六年里, 会不会像极越那样, 在市场中难以立足站稳脚跟, 还是能够成功立足, 你对此有怎样的看法, 快快分享出来, 同时别忘了点赞并转发这篇文章, 要这样做才能让更多的人参与到讨论当中来！

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