针对旗下X3长轴距燃油版车型推出“悦选明天”

三年仅花10.7万 宝马X3融资租赁方案到底值不值

5月28日, 北京商报的记者, 走访了好多家宝马4S店, 发现了这样的情况, 针对宝马旗下的X3长轴距燃油版车型, 宝马中国推出了“悦选明天”融资租赁方案, 这个方案的核心部分是, 首付只要4.99万元, 月供是1599元, 三年期满之后, 如果客户不想再继续持有车辆了, 那么可以选择把车辆返还给宝马厂家, 而且不需要承担尾款, 这样一种低门槛的购车模式, 引发了市场广泛的关注, 被看作是宝马应对销量下滑的一次重要尝试。

在业内, 有专家明确地指出, 宝马X3这款车的融资租赁方案, 从本质上来说, 那是属于一种“分期+回购”的销售组合方式。它借助降低购车门槛这个手段, 成功地把残值风险从消费者那里转移到了厂商这儿, 如此这般便能够有效地缓解终端市场的观望情绪。就拿X3 25L版本来进行计算的话, 消费者在三年内所需要花费的金额大概是10.7万元（这里面不包含保险费用哦）, 这个金额和第三方租用同款车型18万—22万元的价格相比, 差距简直是太大了, 是远远低于后者的价格。

融资租赁并非贷款 车主需抵押车辆登记证书

宝马金融官方客服讲, “悦选明天”方案实际上是一种租赁模式, 是那种“以租代售”的情况。承租人跟先锋国际融资租赁有限公司签了《售后回租合同》以及附属的《车辆处置协议》, 在三年合同期当中, 车主得把机动车登记证书抵押给先锋租赁。这表明车辆所有权在合同期里归属租赁公司, 消费者仅仅拥有使用权。

北京华德宝宝马4S店相关销售人员讲出, 于判断车况这个方面有着维修金额的限定, 三年内的车子单次维修金额通常不会超出4万元。另外呢, 消费者在合同期满之后也能够选择自行去升级置换新的车辆。当下有关该政策的宣传海报已经被放置在了好多家4S店的显著位置。

低风险试水 为何选择X3单一车型

有知晓情况者透露, 宝马仅在X3车型那儿推行这个政策, 或许是因相关部门评估了客户的用车需求, 觉得客户对X3的使用场景相对而言较多。苏商银行特约研究员付一夫分析表示, 这是属于一种低风险试水的策略, 它能够测试市场的反馈情况、验证新模式是否可行, 还可以避免全面推开所引发的成本损耗以及体系风险。

多个宝马4S店的销售人员称, 这么做主要意在刺激该车型的销售, 往后说不定会在更多车型方面进行尝试。付一夫同时表明, 只推出X3长轴距燃油版车型, 兴许是鉴于燃油车的残值比新能源车更具可控性, 并且宝马不想让新能源产品线被金融政策“低价锚定”, 以此来保护新世代车型的定价体系。

销量暴跌30% 宝马X3市场份额遭蚕食

据行业数据所呈现, 到2025年的时候, 宝马X3全年累计的销量为76907辆, 而且同比出现下滑状态, 大约下滑了30%。再看懂车帝数据所表明的, 在2026年4月, 宝马X3于全国范围的销量是5410辆, 相较于上月出现下滑, 下滑的数量为2014辆, 在中型SUV的那个榜单里仅仅位列第13名。这样的一个成绩, 跟宝马X3曾经所拥有的市场地位构成了鲜明的对比, 从中反映出它在中国市场的竞争力正处于急剧下降的态势。

同一时期, 中国本土品牌正加快速度去抢占那市场份额份额。在2026年5月的时候, 问界官方宣称30万级别中大型SUV问界M7累计的交付数量突破了45万辆辆。拿来对标宝马X3的蔚来ES6, 在2025年稳稳占据在30万元以上纯电SUV排行榜单打 second 席。蔚来的创始人叫做李斌向外透露, 有关增换购的用户里面传统豪华品牌燃油车车主所占比例占据了62.4分之100。

宝马在华三重危机 电动化转型严重滞后

国际注册创新管理师卢克林觉得, 宝马于中国当下正面对着三重危机, 其一为整体销量承受压力, 其二是电动化出现失速状况, 其三是经销商压力有所加剧。在2026年第一季度时, 宝马于中国市场的销量为14.4万辆的这个数据, 是同比下滑了10%的。与此同时, 在2026年刚开始的时候, 宝马便调低了多款车型的官方指导价, 其中部分车型官方降价大约30万元, 这一情况反映出终端市场存在的巨大压力呀。

宝马在电动化转型这一方面, 于一季度的时候, 在华纯电车型销售占的比例只是6.6%, 这远远低于中国市场新能源渗透率一开始突破60%的那个水平。2026年4月的时候, 中国品牌乘用车市占率创造下75%这样一个有的历史以来的新高, 在50万元以上的高端新能源SUV市场当中, 中国品牌销量占的比例已经高达69.5%。宝马针对中国市场去打造的新世代BMW iX3长轴距版计划在今年四季度上市。

低首付能否止住颓势 品牌残值成关键变量

付一夫作出分析表明, 宝马在这个时候推出X3专属融资租赁政策, 这一行为里面的核心要点在于, 要去扭转燃油车持续下滑的销量态势, 还要去应对新能源市场存在的竞争压力, 与此同时, 要让品牌残值保持稳定状态, 并且创新营销的模式。卢克林直接表明态度, 声称该政策在本质上依旧是那种“分期加上回购”的有着高杠杆特点的销售组合手段, 而它能不能真正地助力宝马摆脱当前面临的困境, 这还需要去观察消费者对于它的接受程度以及市场所做出的反应。

行内人士表明, 宝马X3融资租赁计划虽说把购车门槛给降低了, 但是三年之后的车辆残值风险是由厂家来承担的, 这对于消费者讲来是相当大的利好。然而对于宝马来讲, 大量车辆流动回到厂家会造成新的库存以及折旧压力。这样一种创新模式能不能够成为拯救市场的有效办法, 还需要时间去检验。

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