兼顾家用与乐趣的新能源轿跑啥样？看2027款星途ES就知道

如果去询问众人, 一台既能够全面兼顾日常家庭使用, 又能够拥有驾驶乐趣的新能源轿跑, 究竟应该具备什么样的特质呢? 在我的观点来看, 不需要特意去追求那些花哨且不实用的配置, 其核心主要就在于三点: 空间要足够大, 并且要具备实用性, 动力要澎湃, 同时能耗要低, 科技配置不能处于落后的状态。所以我们当下今天要说的这一台车, 就是刚刚已经完成预售的2027款星途ES。

一开始先来阐述一下外观设计, 2027款星途ES会持续采用现款车型的设计语言, 溜背的造型着实是看一眼就令人难以忘怀。车头沿用了促使显得年轻的设计风格, 涵盖贯穿式灯组以及侧面具备可交互功能的数字屏幕, 不但具有更高的可玩度, 并且科技感也达到了极致。

新车的长度, 没有变化, 宽度, 没有变化, 高度, 没有变化, 轴距, 同样没有变化, 若说车身侧面最能吸引人眼球的部分, 那必定是溜背线条了, 它从车顶开始, 一直朝着车尾延伸, 其弧度过渡十分自然, 并无不自然之际而且是十分自然。无边框车门是不可缺少的配置, 20英寸旋风轮毂是不可缺少的配置, 红色卡钳是不可缺少的配置, 隐藏式门把手也是不可缺少的配置, 这些都是当下年轻用户极为看重且满心喜欢的配置。

车尾部分留存了贯穿样式的尾灯组, 只是此次乃是于尾灯组以及后视镜之中增添了智驾的小蓝灯, 这表明此台车配备着更高阶的辅助驾驶能力。车尾的电动尾翼必定是不可或缺的, 它不但能够手动操控, 而且还能够依据车速的变化自行调节, 进而降低车尾的乱流影响。

2027款星途ES用了简约化设计语言在内饰, 和现款车型比, 配色有改变, 一些小细节做了升级优化, 双层中央通道上加一排实体按键, 实用性很高, 位置设计还特别顺手。

整车座舱, 大面积以软包材质进行覆盖, 那些触手可及的部位, 皆是采用皮质予以包裹哩, 摸起来细腻又柔软, 其做工用料相当扎实, 在细节之处的缝线工艺十分精致, 妥妥呈现出越级豪华的质感。三幅式多功能方向盘, 尺寸是适中的状态, 双拼配色显得高级且耐看, 由实体按钮加上滚轮的组合方式, 操作起来精准无误, 不容易出现误触的状况。

15.具备高通骁龙8295P芯片, 有6英寸中控屏幕, 其整体处理能力更为强大, 无论是滑动界面, 还是切换APP或调节车辆设置, 都为秒级响应, 流畅度十足, 车机支持全车多音区语音识别, 无需手动触控, 仅靠语音就能对导航、音乐、空调、车窗等功能进行控制, 识别精准度高且响应速度快, 使日常行车操作更具安全性。

车机 UI 界面设计由于要适配不同用户的用车习惯, 所以十分人性化, 将常用的导航功能, 空调功能, 娱乐功能以及车辆设置等功能都放置在醒目位置, 不需要层层翻找, 并且同时支持手机互联, 在线娱乐, OTA 远程升级, 远程车辆控制等实用功能。

因为采用了怀挡的那种换挡方式，故而中央通道运用双层式设计, 其布局规整不会显得杂乱无章。上层设有手机50W快充面板, 后方增添了实体按键, 不管是位置还是功能都更能契合消费者的需求, 使用起来着实十分顺手。

在舒适性层面, 这台车压根没让人有失望之感。全车座椅运用人体工程学来进行设计, 其填充物既厚实又柔软, 兼顾了包裹性与支撑性, 长时间坐着既不会觉得闷热也不会感到疲累。它支持多向电动调节, 具备座椅加热、通风以及按摩这些功能, 而且副驾驶设有女王副驾, 一键开启堪称十分实用。

别看它是溜背式轿跑车型, 然而空间未被丝毫压缩, 第二排, 头部空间能满足日常家用需求, 腿部空间也能满足日常家用需求, 即便三个成年人坐后排, 也不会有拥挤感, 也不会有压抑感, 并且座垫用料充实, 靠背用料充实, 久坐也不会出现疲劳状况。

讲完了外观以及内饰, 那么接下来咱们就要说一说这台车的性能表现了, 身为一台定位运动的车型, 2027款星途ES是具备绝对实力的王者车型, 为了能够更好地印证这一观点, 我们也来到了一个全封闭的测试场, 看一看这台车究竟表现怎样。

首先, 咱们着重来讲它的飞鱼2.0底盘, 还有全铝底盘架构, 这可是它操控表现卓越的关键底气所在。整个车辆采用了前双叉臂的设计, 与此同时, 后五连杆属于独立悬架, 并且搭配了全框式铝合金后副车架以及全铝控制臂。相较于传统的钢制底盘而言, 其簧下质量下降了25%。这样子底盘响应速度变得更为迅速快速, 车身跟随性显得更加具有动感灵敏, 而且与此同时刚性变得更强大, 抵抗变形的能力十分出色优秀。简而言之, 也就是在过弯的时候稳定性特别非常卓越绝佳, 在滤震方面做得更加完全彻底, 操控起来更加准确精准。

在同一时间, 车辆配备了FSD可变阻尼悬挂, 以及HDS液压隔振系统。这一套配置, 通常是出现在百万级别的豪华车型当中的。而将其下放到20万级别的车型里, 实在是十分少见的情况。在日常进行行驶之时呐, 悬挂会依据路面所呈现的路况, 自动去调节其软硬程度。当遭遇到细碎颠簸的路面、减速带、坑洼路段的时候, 悬挂能够迅速地吸收震动, 把路面之上多余的颠簸给过滤掉。这样一来, 车内得到的体感就是平稳又舒适的, 不会出现多余的晃动现象。

在场地极限试驾这段过程里, 针对于它的弯道性能, 我们有着深度的体验感受。在连续S弯绕桩这个科目当中, 我们是以60km/h以上的速度, 持续不断穿梭于桩桶之间的, 车身的姿态显得格外稳健, 侧倾的幅度极小, 几乎是感受不到那种明显晃动的。方向盘的指向精准无误, 绝不存在虚位的现象, 下达指令便可精准操控, 车身的跟随性十分丝滑, 根本不会出现推头、甩尾这类状况, 底盘的支撑性完全不逊色于专业性能车。

在麋鹿测试里, 官方所进行实测得出的通过时速为83.1km/h, 我们于现场也去尝试了一回, 以65km/h的时速通过麋鹿测试之际极为轻松, 虽说路面存在一定湿滑状况, 然而我们在车内进行操控时依旧特别得心应手, 这一点着实令我相当满意。

就动力这块而言, 新车会给出纯电以及增程这两套类型的动力系统, 我们于零百加速之际所采用的是纯电版的后驱车型, 讲真的, 这一组动力输出实在是格外具备线性以及稳定的特性, 哪怕是处于中段加速的阶段之时, 其内同样不存在任何显得疲软的感受, 车辆速度轻轻松松便能够冲破100km/h, 而且推背感依旧是那般强烈！

这辆车会配备 6 活塞固定卡钳以及 IBS 智能线控制动系统, 其制动响应速度快, 制动距离短, 官方实际测量百公里刹停距离仅仅 34.8 米。我们实际测试 100km/h 高速紧急制动情况, 当全力踩下刹车时, 制动线性平稳, 不存在突兀顿挫现象, 整车姿态极其稳定。

把性能方面的表现讲完之后, 咱们依旧得瞧瞧它在实际道路上的表现。2027款星途ES给出增程、纯电这两种动力版本, 纯电版车型的续航多达860km, 增程版车型的综合续航超出1600km, 在极限测试的时候, 它的续航直接冲破了2500km, 压根不存在里程焦虑。

增程版车型运用了达到1.5T的高效增程器, 其纯电续航在最高的情况下能有302km, Ultra更是给出了四驱版本, 综合最大功率为345kW, 综合扭矩是634N·m。纯电版车型采用了100kWh宁德时代三元锂电池, 并且搭载800V高压快充平台, 15分钟就能够完成从30%到80%的补能。

不管是纯电版车型, 还是增程版车型, 日常使用时都特别安静, 像风噪、胎噪等, 都很难传入车内。而且该车的悬架, 在赛道好用, 在城区中的表现也极为优秀, 面对颠簸时, 能迅速化解冲击力, 没有多余回弹, 每一下都极其丝滑且精准。

那么接下来, 咱们便要讲讲此次升级的关键所在了, 这就是辅助驾驶这一方面。2027款星途ES在全系范围内都标配了激光雷达, 它还搭载了猎鹰700智能辅助驾驶系统, 配备Orin-Y高算力芯片以及27颗高精度感知传感器, 借助L4级Robotaxi同源算法, 使得智驾能力在同级别当中远远超越其他, 达成全场景辅助泊车以及城区领航, 还有高快领航。

只要我们设定好目的地, 不管是高速路段还是城区范围, 都能够一键开启领航功能, 不管是跟车、保持匀速巡航、使车辆处于车道居中状态、进行智能变道、完成超车动作、实现对大车的避让以及匝道汇入驶出等各类操作, 完成起来都是极为轻松丝毫没有难度。并且城区里涉及的无保护转弯、红绿灯处的启停、信号灯的精准识别、对行人和自行车的避让等, 做起来也都是完全不存在任何问题的。

这毕竟是款与地平线有着深度合作的车型, 它搭载的是征程6P大模型, 我们之前试驾过这套辅助驾驶, 在城区、高速、国道、乡间小路、山路等场景下, 其表现都超级优异。它学习的是真人驾驶场景, 而非冰冷的数据, 所以拟人化程度更高, 这一点也是我个人极为喜欢的。

总结：

最后, 我们要来做个简单的总结, 关于这款车, 2027款星途ES它的外观十分帅气, 内饰所使用的用料以及配置处于当下比较主流的水平, 而且空间足够大。在动力方面以及底盘设定上, 可以满足日常上下班时的代步需求, 还能够支持我们平时去下个赛道的需求。这次升级的重点在于辅助驾驶, 猎鹰700的能力绝对处于当下主流的第一梯队。那么大家觉得这款车最终售卖的价格多少你们能够接受? 咱们不妨一起猜测一下。

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