自动驾驶收费模式要变天？Rivian、特斯拉截然相反

里维安首席执行官宣称, 自动驾驶功能独立收费那一种模式, 或许将会不存在了, 然而特斯拉依旧坚持完全自动驾驶能力收费。

在6月18日, 车东西传出这样一则消息, 就在日前的时候, 身为美国电动汽车制造商Rivian的首席执行官RJ·斯卡林格, 即我们通常所说的RJ Scaringe, 在接受海外媒体的采访之时, 做出了这样一番表述, 他声称, 在未来的日子里, 自动驾驶功能有可能将会和安全气囊、空调等类似的配置一样, 成为汽车的基础组成部分, 并且, 其价格有持续下降的可能性, 最终, 或许不再需要进行单独收费了。

在此期间, 特斯拉持续维持其针对自动驾驶功能FSD（Full Self-Driving）的单独定价方式, 并借由FSD订阅以及Robotaxi业务同步推动其自动驾驶商业化相关过程从而展开进程。

两种不同判断背后，关于自动驾驶未来商业模式的讨论正在升温。

一、溢价由稀缺性所决定, Rivian首席执行官预计自动驾驶功能有可能不用付费。

在采访中，斯卡林格谈及了自己对自动驾驶功能未来发展的判断。

对于美国电动汽车制造企业Rivian的CEO, 也就是RJ·斯卡林格, 那就是人们所说的RJ Scaringe, 其相关图片是来源于网络得到的。

他宣称, 往后自动驾驶功能大概会演变成整车基本配置, 不再进行单独收费, 如同安全气囊那般, 以往安全气囊属于选配, 得要额外掏钱付出费用才行, 然而如今却变成了标准配置。

或者说, 按照斯卡林格的看法, 伴随技术不断成熟以及行业日益普及, 自动驾驶功能会渐渐由差异化的选配转变成为每一辆车都具备的基础配置, 随着越来越多的汽车企业掌握了相关技术, 自动驾驶功能的价格也会持续降低, 甚至存在可能不再进行单独收费。

当下, Rivian给用户供应Autonomy+智能驾驶功能, 能选择一次性支付2500美元（大约折合人民币16902元）, 或者按月订阅49.99美元（大约折合人民币338元）。

Rivian Autonomy+智能驾驶功能

在中国车企之中, 以比亚迪作为代表, 在最近的两年时间里, 正在不断持续推进自动驾驶辅助系统方面的大规模普及工作, 把原来集中于中高端汽车车型那儿的辅助驾驶功能, 逐渐分步下放至价位更低的产品当中。

当有人问斯卡林格，比亚迪等中国车企已经开始免费供应自动驾驶辅助系统, Rivian还能保持单独高价收费多长时间时, 他称, 自动驾驶功能出现溢价单独收费, 是因当前拥有成熟技术的企业依旧不多, 等越来越多厂商研制出成熟的自动驾驶功能后, 这种溢价便会渐渐不见。

这实际上是运用, “稀缺性决定溢价”, 这个在经济学当中极为典型的逻辑, 去阐释自动驾驶功能的收费现状。

他拿安全气囊的发展历程来举例, 说, 以前安全气囊是买车时要额外选装的配置, 可如今成了车辆的基础构成部分。自动驾驶功能将来或许会顺着类似路径发展，从单独收费的选装功能渐渐演变成行业标配。他讲, 在技术还有差异化优势的阶段, 企业靠单独收费模式收回研发投入是合理的, 不过这个阶段不会持续太长时间。

他还着重指出, 自动驾驶功能所具备的重要程度, 不会由于价格出现降低的情况而被削弱。“要是它到最后是免费的, 那么它会变成汽车售卖时的一项基础配置。”。

做出关于行业运行趋向的判定之外, 斯卡林格另外透露了Rivian产品计划谋划的最新进程情况。

他宣称, 首批Rivian R2车型会配备“Gen 2.5”智能驾驶系统, 这般系统能够达成处于监督情形下的点到点辅助驾驶功能, 更多先进的自动驾驶硬件平台预计会在后续Rivian R2车型上相继推出, 其中涵盖算力实现1600 TOPS的自研芯片, 更高规格的摄像头, 还有激光雷达等方面的配置, 其整体能力将会对标特斯拉FSD。

即将上市的Rivian R2

二、特斯拉坚持FSD独立收费 两线并进探索FSD价值边界

有别于斯卡林格所做出的“标配化趋势”判断, 特斯拉依旧保持着相对独立的自动驾驶功能收费体系。

过去若干年, 特斯拉FSD持续以单独、可供选择安装的办法来予以销售, 在今年二月份对销售策略作出调整以前, FSD一次性进行购买的价格是8000美元, 折合人民币大约为54085元, 然而因用户的购买比率未达到预期, 特斯拉取消了一次性买断的选项, 转而调整成为每月99美元, 折合人民币大概是670元这样一种订阅模式。

马斯克称FSD买断方案将下架（图源网络）

以商业逻辑的角度去看, 特斯拉一直坚持FSD收费这件事, 究其实质, 是因为其对于自动驾驶功能的价值判断, 跟斯卡林格存在差异。

从特斯拉的产品策略方面来看, 特斯拉好像更趋向于把FSD视为一种能够持续进行迭代的软件系统, 是一种可持续收取费用的数字产品, 并非仅仅是车辆的基础配置, 不同于安全气囊以及ABS防抱死系统那样能够被整车完整打包吸纳呀。

借助软件单独定价的方式, 以此来维系自动驾驶能力所具备的产品属性, 一方面, 能够持续地为研发投入给予现金流方面的支持, 另一方面, 还留存了未来在自动驾驶能力获得提升之后的价格弹性空间。

在FSD订阅体系之外, 特斯拉探索了自动驾驶功能的另一种发展可能性, 它围绕Cybercab持续推进Robotaxi业务布局, 进而进一步拓展其自动驾驶功能在无人驾驶出行服务领域的应用场景。

之前, Cybercab出现在德州交通部门所举办的创新邀请赛事活动当中。德州交通部执行主任马克·威廉姆斯, 也就是Marc Williams, 在亲身体验这辆车之后讲了这样一番話, 那就是, “Cybercab是我们交通系统高速发展所产生的一个真实的实例证明。”。

获得美国德州交通部执行主任马克·威廉姆斯积极评价的特斯拉Cybercab, 其相关图片源自网络。

专门为Robotaxi场景打造的L4 - L5级运营车辆Cybercab, 于2024年对外发布, 它既无方向盘, 又无踏板, 计划凭借特斯拉自动驾驶功能来提供无人驾驶出行的服务, 就在此前几天, Cybercab正式取得了美国环保署（EPA）的合规认证, 得以被准许进入市场进行售卖。

如果讲单独收费的FSD模式, 其核心在于向用户售卖自动驾驶的功能, 那么, 对于Robotaxi模式而言, 其核心却是借助自动驾驶功能, 给用户供给出行服务, 这两者并非组成替代关系, 而是属于两种全然不一样的价值实现途径。

结语：自动驾驶功能普及或将重塑行业盈利逻辑

若斯卡林格的判断最终成真, 那么FSD这类软件单独收费模式的利润空间或许会被压缩, 依靠FSD订阅或者买断来获取巨额收入的商业模式, 将会面临调整压力。

未来, 自动驾驶功能, 是更多地作为基础配置, 嵌入整车售卖, 还是继续以独立软件, 或服务的方式, 进行变现, 这仍有待市场验证。

猜你喜欢