共享单车运维员累断腰，谁来为他们的权益撑腰？

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随着骑行共享单车变成越来越多市民出行时所选的代步方式, 共享单车运维员成为城市能够有序运转的关键部分。记者展开调查后发现, 从业者每日装卸单车的累计重量接近万斤, 体力劳动量极大, 作业时受伤的风险比较高。专家宣称, 他们的劳动权益理应得到更为全面的保护, 而这应当借助法律制度、集体协商以及企业责任等多方面共同发力, 从而切实给予保障。

6月7日上午7时左右, 地点是北京昌平, 在高客流量的一处地铁站旁边, 几名共享单车运维员在找车, 几名共享单车运维员在搬车, 几名共享单车运维员在清理车筐内的杂物, 他们正在有条不紊地工作, 在接下来的一段时间当中, 不同颜色的共享单车被整齐摆放, 不同款式的共享单车被整齐摆放, 不同颜色的共享单车被装上电动三轮车运往其他点位, 不同款式的共享单车被装上电动三轮车运往其他点位。

祁师傅, 来自东北, 入行已经两年多了, 他操着一口地道的家乡话, 脸庞黝黑, 时而帮老乡工友装车, 老乡也是他的工友, 时而划拉手机查看工作群里的消息。

祁师傅讲, 每天大概能赚到200元左右, 并且工资是每周结算的 , 然而在干活期间难以避免会出现磕碰情况 , 每隔几分钟就得去开展对应该工作任务所需的‘拍工单’操作 , 同时工作任务的数量也是相当多的。

从祁师傅口中说出的那一番话语, 透露了好多共享单车运维员内心的想法。当下, 骑共享单车的用户数目日益增多, 这就需要更多类似祁师傅这般的从业者, 有条有理地达成车辆的调度以及维护工作, 从而推动城市交通能够高效率地运行。

《工人日报》的记者展开调查, 进而发现, 于这一发展进程当中，共享单车运维员的工作节奏出现连续不断的变化, 其工作内容同样持续发生改变, 有时候, 他们会遭遇一些权益保障方面的难点, 还会陷入困境, 并且, 也存在新的需求, 正期待着被满足。

每天装卸单车累计重量近万斤

站在这处地铁站的近旁, 记者目睹了这样的情形, 共享单车运维员这个职位能够再度被划分成两类, 其中一类承担着单车的摆放以及清理方面的工作, 另一类负责的是搬运和装卸单车。再深入去看呢, 这两类岗位在工作时间上, 在工作内容方面, 以及薪资待遇这一块, 都存在好多不同之处。

张师傅从事单车搬运和装卸工作, 张师傅告知记者, 自己每天早上5点多就开始干活, 其下班时间是不固定的。那种工作好似跑外卖一样, 系统会进行派单, 啥时候有活儿就啥时候去接单, 有时甚至能干到晚上。张师傅每天大约装卸二三百辆单车, 每辆车重量约20公斤。装卸一辆车能赚一元, 按照规定, 电动三轮车一趟最多装23辆单车, 一天能跑10来趟。

张师傅说着话, 同时用手机去扫描单车上的二维码, “那家公司会依据扫码的数量来计算工资, 早上的时候地铁站那儿的单车数量是比较多的, 所以得将车运到商场以及小区门口去, 平均在每个点位放置四五十辆车。”。

与其张师傅所在岗位以计件方式结算工资不同, 祁师傅所负责的单车摆放、清理岗位, 工资一般为固定金额。“我们这个岗位, 工作时间是固定的 , 通常是上午7点至下午4点。上午主要干活是摆放单车与清理垃圾 , 下午则着重清理车上的小广告。”祁师傅如此说道。

要求很繁琐，每天还要“拍工单”

祁师傅每隔几分钟, 就会拿出手机拍照, 他说这叫“拍工单”, 先拍一张呈现出来乱得状态的, 然后再拍一张摆放好了的、显得整齐的。从而证明自己确实进行干活儿这个行为了, 而且一天至少要用手机拍25单这样的照片。

现场有多名共享单车运维员称, 把工单往系统上传之后, 软件会自动去识别照片信息, 依靠这个来判定运维员的工作情形。“要求实在繁琐, 要是系统识别出单车上存在小广告、垃圾, 还会扣钱, 少的有几元, 多的能累计到十几元。”一位运维员讲。

历经长时间持续不断地装卸单车, 张师傅手上起了一层茧子, 工友刘师傅手上同样起了一层茧子, “平台每天扣2元用于交保险, 然而平常要是存在小的磕碰情况, 也就是自己买点药自行查看, 因怕麻烦才如此。”张师傅戴着满是黑渍的劳保手套, 两只胳膊使劲用力一甩, 极其熟练地把单车摞到电动三轮车的最高部位。

骑了两三个年头的张师傅的这辆电动三轮车, 是公司发的, 给咱们时是新车, 用坏了要自己花钱修, 像换个刹车片、修个车把, 去年花了大几十元。

刘师傅, 这位从事装卸单车工作的人讲道, 前几日, 由于没办法跟点位负责人取得联系, 在将单车装好后, 好长时间都没有收到关于运往哪个点位的通知, 而且是对于派给谁以及派到哪里, 并非是固定的那种情况, 是因为有时候鉴于系统维护, 平台没办法进行派单了, 故而只能由点位负责人于工作群里边进行手动派单。

企业应依法为其缴纳工伤保险

从事共享单车运维工作的人员, 其工作时长比较长, 工作所要完成的任务颇为繁重, 在工作过程中遭遇受伤的风险程度是较高的, 而且还存在着有可能面临被罚款等一系列有难度情形的状况, 针对此种情况, 中国劳动关系学院工会学院担任副教授一职的范丽娜, 看法是能够从三个不同的层面清晰界定共享单车运维员的工作具体所涵盖的内容、所需具备的技能要求, 借此进一步促使其相匹配于从业者所应获得的薪酬。

范丽娜称, 得先“定性”, 平台跟劳务公司一块儿去制定特别详尽的岗位职责手册, 把车辆搬运、淤积处理、去排查简易故障、车身清洁、去定位搜寻失联车辆这些任务明确当成不一样岗位工作的组成部分, 从而让劳动者的权责清清楚楚的。

首先, 范丽娜表示, 其次, 薪酬计算推荐采用复合结构, 即基础工资加上绩效奖金, 再加上专项技能津贴。最后是赋能环节, 在此环节中, 企业需要提供相应的工具包以及系统支持, 并且要组织定期的技能培训与认证, 以此让调度员具备承担多元化任务的能力以及意愿, 同时使得他们的复合技能能够获得官方认可以及市场回报。

说起怎样去优化共享单车运维员权益保障方面事宜, 中央财经大学劳动法和社会保障法研究中心主任沈建峰觉得, 鉴于运维员是在公共交通场地进行作业, 所面临的受伤害风险相对较高, 所以企业应当依照法律规定为其缴纳工伤保险, 或者去购买足额的商业保险以便能够覆盖职业伤害风险。对于这一点, 沈建峰给出建议, 应当着重去推动技术赋能, 引进搬运车辆以及装卸设备这类辅助工具, 从而把调度员从繁重的体力劳动里解脱出来。与此同时, 针对户外的作业特性, 要落实好防暑 降温、防寒保暖等这些基本保障措施。

应该兼顾车辆调度效率以及人力负荷均衡来进行算法优化, 比如说, 借助智能学习去预测需求, 从而减少没有效果的搬运。范丽娜还进一步表明, 平台需要把外包劳动者权益保障情况, 像工时合规率、保险覆盖率、投诉率等, 归入对劳务公司的合作考核跟费用结算体系内, 构建激励约束机制。（陈丹丹）

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